Par Mohamed Aidibé La piraterie maritime, différente du banditisme maritime, n’est en aucun cas un signe de faiblesse de la part de Singapour. Vu que l’économie de Singapour se base sur le commerce maritime, la piraterie maritime peut paraître comme une brèche dans le système de défense de Singapour…. Lire la suite
Avec l’ouverture du canal de Suez en 1869, le passage par le détroit de Malacca demeure la route maritime la plus courte entre l’Europe et l’Asie de l’est. De par sa situation géographique, le port de Singapour et ses eaux environnantes se situe au cœur d’une problématique qui encore aujourd’hui en étonne plusieurs: les actes de pirateries. Lire la suite
Par François Beauchamp La recrudescence de la piraterie dans les mers de l’Asie du Sud-Est, particulièrement dans le détroit de Malacca, est un problème de plus en plus criant. On assiste depuis 2010 à un regain du nombre d’attaques contre des bateaux, surtout commerciaux. Mais pour quelles raisons la piraterie… Lire la suite
Par Patrick Milochevitch Résolument aussi ancien que la mer et le commerce maritime international, le phénomène pirate en Asie du Sud-Est constitue, à l’ère de la mondialisation, un enjeu géopolitique local et global hautement stratégique. Majoritairement analysée en terme de commerce mondial, de sécurité internationale ou de souveraineté nationale, la… Lire la suite
Par Samuel Barbas Le Détroit de Malacca accueille quotidiennement entre 600 et 800 navires marchands et 80% des importations pétrolières japonaises (Ellis 2003). Les installations portuaires singapouriennes accueillent quant à elles une vingtaine de millions de conteneurs. Ceci représente un volume de fret de plus de 400 millions de tonnes… Lire la suite
