Les pirates indonésiens

par Jacqueline Poncet « Barberousse », le « Hollandais Volant », ou le « capitaine crochet » sont présents dans nos esprits comme des contes pour enfants ou des mythes hérités du passé. La piraterie n’est pourtant ni une fable, ni une histoire révolue. Elle est sans doute beaucoup moins romantique que ces histoires ou que… Lire la suite

Singapour: la piraterie maritime… signe de faiblesse?

Par Mohamed Aidibé              La piraterie maritime, différente du banditisme maritime, n’est en aucun cas un signe de faiblesse de la part de Singapour. Vu que l’économie de Singapour se base sur le commerce maritime, la piraterie maritime peut paraître comme une brèche dans le système de défense de Singapour…. Lire la suite

Singapour face à la piraterie moderne

Avec l’ouverture du canal de Suez en 1869, le passage par le détroit de Malacca demeure la route maritime la plus courte entre l’Europe et l’Asie de l’est. De par sa situation géographique, le port de Singapour et ses eaux environnantes se situe au cœur d’une problématique qui encore aujourd’hui en étonne plusieurs: les actes de pirateries. Lire la suite

Ethnicité et mondialisation : de la pertinence d’une lecture humaine de la piraterie en Asie du Sud-Est

Par Patrick Milochevitch Résolument aussi ancien que la mer et le commerce maritime international, le phénomène pirate en Asie du Sud-Est constitue, à l’ère de la mondialisation, un enjeu géopolitique local et global hautement stratégique. Majoritairement analysée en terme de commerce mondial, de sécurité internationale ou de souveraineté nationale, la… Lire la suite

Piraterie : enjeux économiques et actions étatiques

Par Samuel Barbas Le Détroit de Malacca accueille quotidiennement entre 600 et 800 navires marchands et 80% des importations pétrolières japonaises (Ellis 2003). Les installations portuaires singapouriennes accueillent quant à elles une vingtaine de millions de conteneurs. Ceci représente un volume de fret de plus de 400 millions de tonnes… Lire la suite